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航空用鈦棒法使用自耗電極在非活性渣()中進(jìn)行電渣熔煉，它可直接熔鑄成同形狀的錠坯，并且具有良好的表面質(zhì)量，適宜于下道工序直接加工。T（Ti-6AL-4v）鈦合金是世界上開(kāi)發(fā)早，應(yīng)用廣的鈦合金。它的產(chǎn)量約占全世界鈦合金半成品總產(chǎn)量的一半以上，在航空工業(yè)中超過(guò)80%。AL通過(guò)固溶強(qiáng)化a相提高合金的室溫強(qiáng)度和熱強(qiáng)性能，而V既提度又改善塑性。V還能抑制a2超結(jié)構(gòu)相的形成，避免合金在長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中出現(xiàn)合金u、脆化。

T鈦合金主要特點(diǎn)是優(yōu)異的綜合性能和良好的工藝特性。還具有優(yōu)良的超塑性，適合于壓力加工方法進(jìn)行成型，并采用方式進(jìn)行焊接。

且對(duì)變形金屬的塑性和耐久強(qiáng)度指標(biāo)要求又不太高時(shí)，模鍛形狀比較簡(jiǎn)單的鍛件。以采用錘鍛為佳。但β合金不宜采用錘鍛，因模鍛過(guò)程中的多次加熱會(huì)對(duì)力學(xué)性能發(fā)生有利影響。

T鈦合金的主要半成品形式是棒材、鍛件、薄板、厚板、型材和絲材等。該合金主要在退火狀態(tài)下使用，也可以采用固溶時(shí)效強(qiáng)化，然而淬透截免不超過(guò)25~30mm,固溶時(shí)效強(qiáng)化不適合厚大工件。目前，對(duì)不同的使用條件和工藝要求，各國(guó)都出現(xiàn)了許多Ti-6Al-4V鈦合金的改型，其主要區(qū)別是不同的AL.V含量和比較低的間隙元素雜質(zhì)含量，還有添加微量Re的Ti-6Al-4V合金。

T鈦合金在航空中主要用于制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的梁、隔框、滑軌、起落架梁，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇和壓氣機(jī)盤、葉片，火的殼體、壓力容器以類型的緊固件。用T鈦合金代替30CrMnSiA結(jié)構(gòu)鋼，可以減輕零件重量約30%。

而進(jìn)一步通過(guò)能譜分析后發(fā)現(xiàn)，白亮塊處的合金元素含量明顯低于基體含量，而含量則明顯高于基體含量。用于℃以下長(zhǎng)期工作的結(jié)構(gòu)件和模煅件，短時(shí)使用可到℃。亦可用于超低溫（-℃）部件（如超低溫用的容器）。()β型鈦合金，牌號(hào)。

T鈦合金在民用行業(yè)中也獲得了廣泛應(yīng)用。例如電力工業(yè)中的燃?xì)廨啓C(jī)葉片，造船工業(yè)中的船舶推進(jìn)器，海洋工程中的近海油田鉆井平臺(tái)，化學(xué)工業(yè)中的耐蝕泵，中的人工植入物，運(yùn)動(dòng)器材等。

T鈦合金可用于制造汽車車架、曲柄軸、連桿、螺栓、進(jìn)油閥和懸掛彈簧等。

由于金屬鈦在熱態(tài)下易吸氫和氧化，且隨著溫度的升高和時(shí)間的延長(zhǎng)而加劇，因此，鈦及其合金板坯加熱溫度一般控制在～℃之間，加熱時(shí)間視其加熱方式及坯料尺寸而定。

航空用鈦棒電子束冷爐床熔煉法(簡(jiǎn)稱法)電子束熔煉(簡(jiǎn)稱)，是利用高速電子的能量，使材料本身產(chǎn)生熱量來(lái)進(jìn)行熔煉和精煉的工藝過(guò)程。帶有冷爐床的爐，稱為。工業(yè)純鈦主要用于工作溫度℃以下，受力不大，但要求塑性好的沖壓件和耐蝕結(jié)構(gòu)零件，例如：飛機(jī)的骨架、蒙皮、發(fā)動(dòng)機(jī)附件；船舶用耐海水腐蝕的管道、閥門、泵及水翼、海水淡化系統(tǒng)零部件；化工上的熱交換器、泵體、蒸餾塔、冷卻器、攪拌器、三通、葉輪、緊固件、離子泵、壓縮機(jī)氣閥以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、連桿、葉簧等。()α型鈦合金，牌號(hào)。